Com o objetivo de angariar ‘clientes verdes’, a Scania acabou de lançar o semipesado P270 equipado com o mesmo motor de 270 cavalos dos ônibus movidos a etanol, que funciona em ciclo diesel alimentado por E95, mistura de 95% de álcool hidratado com 5% de aditivo para controlar a combustão.
 
Fonte: noticiasautomotivas.com.br

International apresenta na Fenatran o novo caminhão-conceito projetado para o Brasil

 

A NC² e Navistar América do Sul anunciam qual será o novo caminhão-conceito mundial que está sendo desenvolvido para o Brasil: o International AeroStar. Além desse modelo, o estande da fabricante norte-americana contará com as versões Euro 5 dos seus atuais veículos produzidos e comercializados no Brasil, o 9800i e o DuraStar.

Esta será a primeira vez que o protótipo do International AeroStar será exibido ao público. A fabricante divulga que a nova plataforma poderá ser produzida e vendida no Brasil a partir de 2013.

O modelo aerodinâmico de cabine avançada será o primeiro de uma nova plataforma que incluiu mais 15 variações. O objetivo da International é abranger desde os veículos de 10 toneladas até os de 74 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), com motores variando de 180 cavalos a mais de 500 cavalos.

Fonte: http://www.brasilcaminhoneiro.com.br

Actros chega em 2012 com o novo câmbio PowerShift 2

Toda a linha de caminhões Mercedes-Benz 2012 chegará ao mercado com uma nova identidade visual baseada no design do top de linha Actros. O gigante pode ser aplicado tanto no transporte rodoviário de carga, como em operações fora-de-estrada de mineração e construção. Além de ser referência dentro do segmento de veículos comerciais, o Actros virá com um produto exclusivo no ano que vem: o novo câmbio automatizado PowerShift 2, agora com sensor de inclinação.

O PowerShift 2 trata-se do novo gerenciamento do câmbio automatizado G-330 de 12 marchas e sem pedal de embreagem. Ele torna a seleção de marchas mais precisa e os engates mais rápidos, e é equipado com sensor de inclinação da via, o que auxilia o sistema a escolher a marcha mais adequada de condução do caminhão de acordo com o relevo da pista.

Bluetooth

Outra novidade do gigante em 2012 será um moderno item de conforto: o rádio CD com tecnologia Bluetooth. Com ele, o motorista poderá utilizar o telefone celular por meio de botões multifuncionais no volante do caminhão.

Megaspace

O Actros continuará com sua cabina Megaspace, que se destaca pela suspensão a ar e elevados níveis de ergonomia e funcionalidade. Com piso totalmente plano, altura interna de 1,92m e largura de 2,26m, a “boleia” oferece total liberdade de movimentos. Outro atrativo é o ar condicionado noturno, que funciona com o motor desligado.

Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6×2 e 2646 6×4 são indicados para o transporte rodoviário de carga, são equipados com motor de 456 cv. Já a força do basculante Actros 4844 8×4 nas severas aplicações fora-de-estrada vem do motor de 435 cavalos.

Indicados para o transporte rodoviário de longas distâncias, os cavalos-mecânicos Actros 2546 6×2 e 2646 6×4 permitem a utilização de diversos semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. Também são utilizados para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem.

Para os trabalhos fora de estrada, a Mercedes-Benz oferece a opção basculante 4844 K 8×4, caminhão indicado para as operações severas, como mineração, construção pesada e grandes obras de infraestrutura.

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Atego 2012 continua oferecendo uma série de configurações para clientes

Médios e semipesados, os caminhões da linha Atego da Mercedes-Benz são ideais para operações de distribuição urbana e para o transporte de cargas em médias e longas distâncias rodoviárias. A versátil cabina do modelo é um exemplo, e está disponível em quatro opções: standard, estendida, leito teto baixo e leito teto alto.

Graças a sua versatilidade de utilização, o Atego é indicado para empresas de transporte de carga, transporte de carga própria e autônomos.

Na estrada

Os modelos rodoviários possuem spoiler no parachoque, com farol de neblina, o que aumenta a segurança nas viagens. Os retrovisores externos, com espelhos grandes angulares, contribuem para manobras mais fáceis e seguras. Entre as novidades externas da cabina, destaque para as maçanetas das portas, maiores e mais modernas.

Interior

A Mercedes-Benz trouxe várias novidades na parte interna da cabina do Atego. O volante conta com uma nova empunhadura, mais cômoda para o condutor. O novo tecido do banco não economiza no conforto para os ocupantes. E as cortinas agora têm um novo tecido, que oferece um maior bloqueio da luz externa.

A alavanca do freio de estacionamento está posicionada no próprio painel de instrumentos, assim como o freio da carreta no caso do cavalo-mecânico 1729, trazendo mais facilidade de operação para o motorista.

O painel de instrumentos traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Agora, o motorista poderá conferir o consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l. E também há o Econômetro, faixa verde variável no contagiros que indica a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível.

Os motores contam com a tecnologia BlueTec 5, que atendem ao Proconve 7. Assim como o Axor, o Atego também aumentou sua capacidade de intervalos maiores para troca de óleo. Na aplicação rodoviária, por exemplo, passará de 45.000 quilômetros para 75.000 quilômetros.

Configurações

A linha Atego tem agora o caminhão médio 1419 e os semipesados 1719, 1726, 1729, 2426 e 2429. Conforme o modelo, existem três versões de entreeixos, o que possibilita amplas opções de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores.

Independentemente do tipo de cabina, pode-se aplicar carroçarias com comprimentos, por exemplo, de 8,70 metros a 9,20 metros. O Atego pode receber todo tipo de implemento, como baú carga seca, isotérmico ou frigorificado, sider, bebidas, botijões de gás, tanque de combustíveis, GLP ou produtos químicos, carroçaria aberta de madeira ou alumínio e diversas outras aplicações. Há ainda a possibilidade de instalação de um 4º eixo nos modelos 6×2 (feito por terceiros no mercado).

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Mercedes-Benz moderniza toda linha, mas maior surpresa fica com os modelos tradicionais, batizados como Atron

Um caminhão endêmico do Brasil sempre foi o L 1620, pertencente a tradicional família dos últimos “bicudos” do País. Enquanto as demais fabricantes nacionais produzem unicamente caminhões com cabina avançada, a Mercedes-Benz manteve, somente aqui, este modelo de cabina semiavançada.

A razão é bem simples e mercadológica: é um campeão de vendas. “Representa algo em torno de 10% das vendas totais da Mercedes-Benz”, diz Gilson Mansur, diretor de vendas para mercado interno da marca.

Não é exagero dizer que este modelo seria a Kombi dos caminhões. Quem apostava em sua aposentadoria com a entrada das novas regras de emissão, o Proconve 7, errou. O L 1620 continuará firme, forte e, agora, bem mais bonito.

Ganha, inclusive, uma nomeclatura mais pomposa: passa a ser Atron 2324 6×2. A Mercedes-Benz resolveu padronizar suas famílias de caminhões com a letra A. Então fica assim: Atron, Accelo, Atego, Axor e Actros.

“Os caminhões ‘bicudos’ da nossa marca têm uma imagem muito forte no mercado brasileiro, desfrutando de grande preferência e confiança junto aos clientes. Isso se deve a atributos como qualidade, robustez, durabilidade e ótimo valor de revenda”, afirma Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.

De acordo com o executivo, a nova família Atron, a exemplo dos caminhões das demais famílias, também será equipada com motores com a tecnologia BlueTec 5 que atendem as determinações do Proconve  P-7.

Ao lado do semipesado Atron 2324 6×2, que substitui o L 1620, a nova linha inclui o caminhão médio Atron 1319 4×2 (sucessor do atual L 1318), o pesado Atron 2729 6×4 (em lugar do 2726) e também o pesado Atron 1635 4×2 cavalo mecânico (substituto do LS 1634).

O caminhão médio Atron 1319, o semipesado Atron 2324 e o pesado Atron 1635 serão os únicos “bicudos” do mercado nacional. Já o Atron 2729 mantém a cabina avançada de seu antecessor 2726, mas com design alinhado aos novos caminhões Mercedes-Benz.

Os caminhões Atron continuam sendo os modelos de entrada da fabricante e podem ser utilizados, de acordo com o modelo escolhido, para médias e longas distâncias rodoviárias e transporte urbano de cargas, assim como para operações fora-de-estrada, como nos setores da construção civil, mineração, madeira e cana-de-açúcar.

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